PDA версия
8 сентября 2010, Среда
Выпуск № 139 от 29.07.2010
Чиновник гонит трамвай
Дмитрий РАТНИКОВ, Владимир ФЕДОРОВ
Как сообщили петербургские интернет-издания, власти города рассматривают вариант демонтажа последней трамвайной линии в исторической застройке – на улице Куйбышева и Кронверкском проспекте. Это значит, что рельсов лишатся вся Петроградская сторона и весь Васильевский остров, исчезнет дорога по Троицкому мосту и Садовой улице. В чем причина такого революционного замысла?
Сотрудники комитета поспешили успокоить: «В ближайшее время на сайте КБДХ будут размещены 3D-схемы развития транспортной ситуации. Там же будет и по возможности широкое обсуждение. Все здравые предложения станет рассматривать лично глава комитета Борис Мурашов». Спустя полмесяца в Смольном прошло совещание, посвященное этому вопросу; концепция создания «Кронверкского коридора» была одобрена. «Вопрос о том, демонтировать или нет трамвайные пути с улицы Куйбышева, требует отдельной проработки, это вопрос дискуссионный. По нему принципиальных решений еще не принято», – сообщил источник нашей газете в администрации Петербурга. Однако, как нам удалось выяснить, рельсы все-таки снимут, и если не сразу, то чуть позже. Глава комитета по развитию транспортной инфраструктуры Борис Мурашов заявил «Санкт-Петербургским ведомостям», что «трамвай немножко мешает»: «Чтобы его сохранить, надо пути сместить и расположить вдоль одной из сторон улицы Куйбышева. Но для жителей это будет неудобно». По словам чиновника, через полгода будет объявлен конкурс по выбору разработчика проекта, и уже победитель должен будет доказать целесообразность трамвайных путей на Куйбышева. Борис Мурашов не исключает, что на первом этапе рельсы останутся, но позже их все равно демонтируют. О том, как улучшится после всех реконструкторских работ положение общественного транспорта, глава КРТИ пояснить затруднился, хотя нетрудно догадаться, что планируемые комитетом новые автобусы встанут в точно такую же пробку, в которой стояли и трамваи. Улица Куйбышева – действительно одна из важнейших с точки зрения транспортного сообщения магистралей Петроградского района и всего центра города. Вот только получается, что приоритет отдают не общественному транспорту, а личному. При этом, как обычно, совершается самая распространенная ошибка: локальное расширение проезжей части с последующим упором в узкие улочки. Даже если закатать в асфальт Кронверкский проспект, погубить прекрасную пешеходную зону Александровского парка и относительно тихую с точки зрения количества машин улицу, куда двинутся эти машины потом? По мнению авторов проекта, транспортный коридор приведет поток на Васильевский остров. Но для этого у автомобилистов только два возможных пути – Биржевой и Тучков мосты. Оба работают на пределе своих возможностей, пробки на них – регулярное явление и без каких бы то ни было транспортных коридоров. Кроме того, возникнут сложности с разруливанием потоков, движущихся в пересекающихся направлениях с Большого проспекта Петроградской стороны или со стороны Центрального района через Стрелку Васильевского острова. А ведь когда-то трамваем можно было спокойно добраться до центра города из «спальных» районов. Уже мало кто помнит о том, что, в частности, на 53-м маршруте люди доезжали от проспекта Культуры до Конюшенной площади минут за сорок – пятьдесят. Сегодня, чтобы проделать аналогичный путь, надо по проспекту Просвещения доехать до одноименной станции метро, а затем на перегруженном метро – до станции «Невский проспект». По времени результат будет таким же, если не дольше. Ну а напоминать о перегруженности обеих станций и всей Московско-Петроградской линии бессмысленно. А ведь на 53-м работали поезда из трех трамвайных вагонов или же две сцепленные «гармошки». Маршрут был популярен на всем своем протяжении. Раньше по улице Куйбышева проходило пять трамвайных маршрутов: № 2, 6, 26, 51 и 53. Сегодня осталось всего два – 6-й и 40-й. При этом у трамваев даже нет того преимущества, которое дают им Правила дорожного движения, и вагоны стоят в общей пробке на Тучковой дамбе, хотя трамвайные пути отделены сплошной линией разметки. Но сотрудники ДПС в нашем городе уже давно следят за соблюдением правил водителями, очевидно, только если это им может быть выгодно. Конечно же, если бы трамвай имел изоляцию, то скорость сообщения, а значит, и привлекательность этого вида транспорта возросли бы в разы. Ведь если вы можете гарантированно добраться до нужного места на трамвае, то зачем вам ехать в центр на машине, тем более что ее негде припарковать? Есть и еще одна важная роль трамвая. Так сложилось, что две линии петербургского метро не имеют общей пересадки – Невско-Василеостровская (3-я, зеленая) и Фрунзенско-Приморская (5-я, фиолетовая). Эту пересадку нынешние проектировщики метро не планируют, поэтому для многих, кто живет или работает на Васильевском острове, трамваи № 6 или 40 являются прямой дорогой до станции «Спортивная», которая расположена как раз на Фрунзенско-Приморской ветке. В свою очередь жители Петроградской стороны в более выгодном положении: у них есть еще Московско-Петроградская линия, но они также используют трамвай для прямого сообщения с Васильевским островом. Стоит отметить, что в год 100-летнего юбилея нашего трамвая улица Куйбышева была внесена в программу развития на 2008 – 2010 годы с перспективой до 2012-го, где ей отводилась важная роль рокадной Центральной линии трамвая. Однако эту программу так и не приняли. Но трамвай показал, на что способен, в прошлом, 2009 году, когда по убитым в хлам путям Кронверкского проспекта смог облегчить последствия закрытия станции метро «Горьковская» на реконструкцию. При грамотном подходе к вопросу на улице Куйбышева нашлось бы место и для трамвая, и для автомобилей. Закрывать движение по путям, которые были капитально отремонтированы в 2002 году по современным технологиям с использованием монолитной железобетонной плиты с проектным сроком службы 50 лет, просто преступление. Кроме того, закрытие трамвайного движения по улице Куйбышева и Кронверкскому проспекту повлечет ликвидацию всего трамвайного движения на Васильевском острове, где, несмотря на постоянные издевательски затяжные ремонты, трамвай пользуется популярностью у жителей. Да и казенные деньги, истраченные на реконструкцию трамвайных путей практически на всем острове (кроме разве что Косой линии да небольшого кусочка на Малом проспекте между Гаванской и Наличной), можно считать в таком случае выброшенными на ветер. В случае демонтажа путей на улице Куйбышева и Кронверкском проспекте мы получим очередную транспортную ошибку, подобную Лиговскому проспекту, где расширение проезжей части оказалось съедено парковкой в три ряда, а машины так и стоят в пробках. Так, может, не стоит допускать эту ошибку? ФОТО Дмитрия РАТНИКОВА
Информацию о демонтаже вбросил в Интернет комитет по благоустройству и дорожному хозяйству (ныне он переименован в комитет по развитию транспортной инфраструктуры – КРТИ). Нашей газете в дорожном ведомстве пояснили, что речь идет о создании транспортного коридора: по улице Куйбышева и Кронверкскому проспекту машины будут двигаться в сторону Васильевского острова, по Кронверкской и Петровской набережным – к Выборгской стороне. Чиновники уверены: создание односторонних улиц априори уменьшает пробки. Единственное, что мешает, – рельсы, ведь пускать движение по путям «в лоб» идущему в обратную сторону трамваю нельзя.